Nickelstab aus Nickel270-Legierung, chemische Zusammensetzung von Nickel270, Zugfestigkeit
Nickel 270 UNS N02270
Streifen, Spulen, Folien und Drähte, ASTM F3
Nickel270 App
Widerstandsthermometer, Walzdrähte, passive Kathoden, Leuchtstofflampenkomponenten, Anoden von Elektrolysezellen
Nickel270 Beschreibung
Alloy 270 ist ein hochreines Nickel, das im Allgemeinen durch Pulvermetallurgie hergestellt wird. Es weist eine geringe Grundhärte und eine hohe Duktilität auf. Es ist im Wesentlichen frei von nichtmetallischen Einschlüssen.
Typische Nickel270-Chemie
Nickel + Kobalt: Größer oder gleich 99,9
Kupfer: Kleiner oder gleich 0.01
Eisen: Kleiner oder gleich 0.05
Mangan: Kleiner oder gleich 0.003
Kohlenstoff: Kleiner oder gleich 0.02
Schwefel: Kleiner oder gleich 0.003
Titan: Kleiner oder gleich .005
Magnesium: Kleiner oder gleich 0.005
Silizium: Kleiner oder gleich 0.005
Physikalische Eigenschaften von Nickel270
Dichte: 0.322 lb/in3, 8,91 g/cm3
Spezifischer Widerstand: Ohm-cir-mil/ft, (μOhm·m): 45.0 (0.075)
Spezifische Wärme: BTU/lb-Grad F (J/g-Grad K): 0.110 (460)
Wärmeleitfähigkeit: BTU-in/hr-ft2- Grad F (W/m·- Grad): 595 (86)
Durchschnittlicher Wärmeausdehnungskoeffizient: μin/in-Grad F (μm/m-Grad) 70 - 200 Grad F (20 - 95 Grad): 7,4 (13,3)
Elastizitätsmodul: KSI (MPa) 30 x 103 (207 x 103) Spannung
Magnetische Permeabilität: ferromagnetisch
Schmelzbereich: 2650 Grad F (1454 Grad)
Nickel270-Form
Spulen – Blech, Streifen, Folie
Draht - Profile, rund, flach, quadratisch
Mechanische Funktion von Nickel270 bei Raumtemperatur
Eigenschaften: Typisches Glühen
Höchste Zugfestigkeit: 50 KSI min (345 MPa min)
Streckgrenze: 16 KSI min (110 MPa min)
Dehnung: 50 % min
Härte: Rb 66 max: Stärke größer oder gleich 0,010 Zoll
Nickel270-Eigenschaften: Abschrecken
Nickel 270 kann in verschiedene Zustände kaltverformt werden.
Nickel270-Wärmebehandlung
Nickel 270 ist nach der Wärmebehandlung nicht härtbar.
Materialien sind eine wichtige Säule für die Entwicklung moderner Wissenschaft und Technik sowie des wirtschaftlichen Aufbaus und bilden die materielle Grundlage für die Modernisierung der Luftfahrtindustrie. Um diese Ziele zu erreichen, müssen fortschrittliche Flugzeug- und Triebwerkskonstruktionen über entsprechende Luftfahrtmaterialien und eine hervorragende Fertigungstechnologie verfügen. Mit der Verbesserung der Flugzeugleistung und der Triebwerksleistung werden die Anforderungen an Materialien und Prozesse immer höher. Flugzeugtriebwerksteile aus Hochtemperaturlegierungen, hauptsächlich die vier Hot-End-Komponenten von Turbinenschaufeln, Leitschaufeln, Turbinenscheiben und Brennkammern, werden im Allgemeinen in zwei Kategorien unterteilt: Die eine sind Teile aus verformten Hochtemperaturlegierungen; Bei der anderen Art handelt es sich um Teile aus gegossenen Hochtemperaturlegierungen.
